Инженерные и индустриальные

Золотой мост

Информация

Один из главных и узнаваемых символов г. Владивосток, связывает центр Владивостока с большим спальным районом Чуркин.

Планы по строительству моста через бухты Золотой рог появились у городских властей ещё в конце XIX века, когда Владивосток был военным постом. Однако им не суждено было осуществиться — помешала вначале русско-японская война, затем революция и Первая мировая война. В годы Великой Отечественной войны строительство также было невозможным. Идея связать центральную часть Владивостока с районом Чуркин вновь возникла в 1959 году, когда первый секретарь компартии Никита Хрущев предложил сделать приморскую столицу "лучше, чем Сан-Франциско".

В 1969 году проект моста через бухту Золотой рог включили в генплан Владивостока. Однако строительство моста так и не началось. Следующую попытку городские власти предприняли в 1988 году. Согласно проекту по мосту должны были пустить не только автотранспорт, но и трамваи. Строительную документацию отправили на согласование, процесс утверждения затянулся до 1991 года, когда распался Советский союз.

В декабре 2005 года губернатор Приморья подписал постановление "О строительстве моста через бухту Золотой рог". Итоги конкурса на то, кто займется строительством моста, подвели в 2008 году.

Работы по его возведению начались только в 2008 году, в рамках подготовки города к саммиту АТЭС-2012. По результатам конкурсных заявок, поданных на тендер, победителем стала «Тихоокеанская мостостроительная компания». Ряд других известных компаний получили право на субподрядные работы. Среди них – «Дальмостстрой», «Примавтодор». Мост строили одновременно с разных сторон бухты. Более 2 лет возводились опоры — пилоны, образующие две "V" по обеим сторонам бухты. В 2011 году начали натягивать ванты и устанавливать пролеты. Окончание работ ознаменовалось заваркой последнего шва в апреле 2012 года.

В строительстве моста использовались разные материалы: отечественная сталь, из которой собирались в Находке на судоремонтном заводе блоки для конструкции. Ванты, которых понадобилось 42 километра, «пришли» из Франции. Производитель гарантировал столетнюю гарантию качества при эксплуатации.

28 апреля 2012 года строители завершили стыковку руслового пролета моста через бухту Золотой Рог. Были сварены последние 30 см "золотого шва" главной металлической балки жесткости. Первыми по состыкованному мосту прошлись почетные граждане Владивостока.

Официальное открытие моста через бухту Золотой Рог состоялось 11 августа 2012 года. В течении первых двух дней на нём было разрешено гулять пешеходам, на мосту выстроилась очередь, длиной почти в полтора километра (1388м), а уже 13 августа на нём проехались первые автомобили.

Для пешеходов была создана специальная зона для пеших прогулок по мосту, но в 2015 году Владивостокским судом было запрещено пешеходам передвигаться по мосту в целях безопасности. Теперь насладиться красотой моста «изнутри» граждане и гости города могут лишь во время праздником.

Мост входит в пятерку самых больших вантовых сооружений планеты. Его уникальные V-образные пилоны не имеют аналогов в мире.

Отличительные особенности моста:

Высота пролета от водной поверхности до конструкции- 65 метров;

Высота пилонов больше двухсот метров;

Прочность конструкции, которой не страшен ураганный ветер силой 47м\с;

Наличие пешеходной зоны (однако проход по мосту запрещен);

Автомобильный транспорт движется по двум 3-полосным дорогам;

Мост способный выдержать 8-балльное землетрясение.

длина тоннеля – 249,2 м

ширина ствола – 21 м

общая полезная площадь тоннеля — 2 770 м²

При строительстве моста был запроектирован, построен автодорожный туннель с четырехполосным движением в две стороны, длиной в двести пятьдесят метров. По каждому направлению ширина- 9 метров и высота -5.7 м.